За прогнозами погоды на третье июня с пристрастием следило не менее половины из 120-ти заявленных участников. Все ждали дождя. Холодное утро подарило нам существенное количество осадков, что не могло не отразиться на ходе гонки. В результате на летнем этапе мы впервые столкнулись с таким большим числом эвакуаций, в какой-то момент даже начало казаться, что на дворе зима, а покрытие — лёд. В классификации в это время творилось неповторимое: класс Extra Light стал бороться с классом Medium, что на 2 ступеньки выше, а Light — со Sport, объехав и Medium, и Advanced!

Со временем дождь прекратился, трасса стала подсыхать и ситуация стабилизировалась. После скромных трёх тренировочных заездов восемь десятков участников смогли проехать семь зачётных каруселей, продолжая борьбу в семи классах и пяти зачётах. К сожалению, шестой зачёт «Электро» был представлен только одним участником — впервые в наших соревнованиях приняла участие Tesla. Её бесшумный разгон был крайне необычен среди рёва поршневых ДВС. Надеемся в будущем увидеть больше электромобилей, которым, возможно, понадобятся отдельные классы.

Традиционное ралли «Наша ПОБЕДА 2023» и классифицируемый Чемпионат Москвы по ралли 3-й категории считаются состоявшимися! Столица порадовала участников прекрасной весенней погодой, спортивная трасса ЦТВС «Москва» дала пилотам возможность продемонстрировать свои навыки, а сложный маршрут ралли с соревнованиями на регулярность движения не позволил расслабиться штурманам.

Без каких-либо проблем был проведён ДС нового типа — РГК (режимная гонка кольцевая). Он потребовал от пилотов как умения быстро управлять автомобилем, так и точности последующих прохождений трассы. Разница между техническими возможностями автомобилей разных эпох успешно нивелировалась коэффициентом года выпуска, а повторение времён проездов целиком ложилось на плечи экипажа и не зависело от техники. Анализ результатов данного ДС заслуживает отдельного внимания.

Навигационную (штурманскую) часть ралли никак нельзя было назвать простой, но с ней справились, пусть и с разной степенью успешности, все экипажи. В соревнованиях на регулярность движения (РД) упор был сделан на точность расчёта, а не на сложность навигации. Найти финиши было нетрудно, гораздо тяжелее было пересечь их в нужную секунду, расчёт которой отнимал у штурмана немало сил. Вне дополнительных соревнований правильность движения участников контролировали 8 судейских пунктов, каждый из которых был обозначен на местности соответствующими знаками. По мнению руководителя гонки отказ от пунктов скрытого контроля прохождения позволяет сделать ралли максимально «открытым», а экипажам чётко осознавать собственные ошибки и нарушения.

На автомобилях установлены летние шины, в бачках омывателей заканчивается незамерзайка, а водители стали забывать как выглядит снег. Всё это означает начало летнего сезона с его непременными спорами о классификации на фоне динамичной езды. В этом году МосАвтоСлалом стартовал довольно необычно — впервые соревнование принимал автодром ADM Raceway. И, как показалось организаторам, участники остались довольны как уровнем трассы, так и количеством заездов на ней, удивившим многих. 87 стартовых номеров проехали 5 тренировочных и 6 зачётных «каруселей», информация о более чем 850-ти стартах занесена в протоколы мероприятия, продлившегося порядка 9-ти часов.

Борьба за десятые, разделявшие некоторых участников, шла нешуточная. Чего стоит хотя бы история с окончанием топлива прямо на трассе? Поиск резервов для улучшения своих результатов поистине нескончаем!